2024年4月摄于北京车展german_sex5

从朱梅君手中接过“掌舵”大权近半年后，贾鸣镝似乎并没能率领林肯中国焕发“第二春”，销量和存在感反而缓缓走弱。

数据高慢，在已往的8月份，林肯汽车在华销量仅兑现4260辆；末端该月的近半年内，累计销量为2.67万辆，月均不及4500辆。而其旧年的得益是7万辆露面，2022年的数据为近8万辆，也曾研究两年销量同比下滑，本年大要率还将赓续下探。

在好多东谈主看来，贾鸣镝这是“指雁为羹”，毕竟林肯汽车身上的居品线“瘸腿”、新动力转型滞后等问题也曾存在很久。尤其是在新动力方面，林肯中国于今未推出一款纯电居品，在首款纯电车型引入中国阛阓之前，贾鸣镝齐处于无牌可打的状况。

不久前的成齐车展技巧，贾鸣镝曾在收受媒体采访时暗示，“（林肯）追求高质料销售，不以销量数字论成败，不参与价钱战。同期，林肯心疼销量，但不只纯追求销量。质料比数目垂死，价值比数值更垂死。”

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此番言论更像是无力调停销量后的协调与“挽尊”。本年只剩下四个月，林肯中国和贾鸣镝还能找到重回增长轨谈的糟塌点吗？

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销售浮现疲态●

林肯汽车是好意思国早期豪华汽车的领军者之一，干预中国阛阓也很早，仅仅几十年里一直起出动伏，最近两三年也曾出现赫然的“疲态”。

据了解，早在上世纪80年代，林肯汽车就以“豪华品牌”和“总统座驾”的品牌定位，通过平行入口的形势领先干预到国内german_sex5，彼时一辆林肯加长版的售价能够达到百万元。